一発試験の一発目失格にメゲず二発目を受けてきた。結果は失格。でも前回より進歩した。前回はクランク入る前に検定中止になったが今回は短制動までいった。
検定後，試験官に「ふらつき」と「加速不足」を指摘された。思い起こせば確かにその通り。「ふらつき」はメリハリある走りをしようとローギアで加速したもののアクセルコントロールできず生じた。さらにはその「ふらつき」を抑えるべくシフトアップするものの今度は開け方が足りずに「加速不足」とデフレスパイラル状態になった。
言い訳すると，カブの逆シフトなロータリー式ミッションが体にしみ込んでしまっていて正シフト操作がうまく対応できていない。クラッチ操作もそういう意味では怪しい。「ふらつき」対策を今思えば1速で走ったらすぐにシフトアップすれば防げたと思うのだが，久しく排気量のあるバイクに乗っていなかったのもあり，日頃乗っていれば体が動く感覚を全然思い出せずにいた。それでも以前より一本橋は長く乗れていたし（以前は8秒，今回は9.7秒，10秒以上なら減点なし），短制動まで進めたし，短制動時の進入速度は45K出ていた（40K以上なら減点なし）のでちょbitは上達した。制動距離も問題なし。しかし短制動の時にタイヤを鳴らしてしまった。リアに比べフロントの掛け方が甘かったと邪推。
反省点としては，逆シフト感覚も引きずっているのがあり，今何速で走っているのかがわからんチン状態だったことだ。ギアを意識しなくていい大型二輪AT一発試験ならゴールは近いかもしれないと皮算用しないでもないが，試験車両（CB750）にも少し慣れてきた気がするのであえて茨の道のMT試験予約をして帰路についた。
