WAVE125i一万三千キロ経過

ずっと千キロ毎綴っていたインプレをしばらくサポっていた。面目ない。しばらくぶりなのでネタは溜まっている。燃費報告，マフラー交換他，オイル雑感，パンク，タイヤ交換などについてゲロってみる。

燃費報告

千キロ毎の平均燃費

走行距離	燃費
0〜1千キロ	51.1Km/L
1〜2千キロ	48.3Km/L
2〜3千キロ	47.1Km/L
3〜4千キロ	45.9Km/L
4〜5千キロ	46.7Km/L
5〜6千キロ	47.5Km/L
6〜7千キロ	45.2Km/L
7〜8千キロ	48.4Km/L
8〜9千キロ	50.1Km/L
9千〜1万キロ	49.9Km/L
〜1万1千キロ	49.4Km/L
〜1万2千キロ	47.2Km/L
〜1万3千キロ	45.1Km/L

1万キロを過ぎ，季節が秋から冬へかわっていくに従って燃費が落ちている。しかも過去最低の燃費だったりする。燃費の低下は季節的な影響も考えられるが，ガソリン価格がだんだん安くなってくるに従って燃費が落ちて来ているという見方もできるかも。ガソリンに何かが混ざり始めているのではないか？と身勝手な邪推。
あっそうそう今更報告するのもなんだが人様のWAVE125iの燃費報告より自分のデータは悪い。その要因は自分の体重だと思われる。つまり身長180cm体重80Kg（BMI25未満）とちょbit大きめの体とちょっbitデブが影響していると思われる。

マフラー交換他
タイフーン雅マフラー
1万キロ過ぎたWAVE125iのマフラーをタイフーン雅マフラーに交換したことはすでに報告した通り。その後千キロ程走ったのでインプレしてみる。まず外観であるが純正のよりもコンパクトになっているため軽くなっているようだ。重さは測っていないが数キロ程度の軽量化はできていると思われる。音量についてはアイドリング時は純正とあまり変化はないが開けると純正とは明らかに違う図太く大きな音になる。それでもスーパーカブ90にモリワキの通称モナカ管をつけていた時と比べると幾分大人しいかもしれない。性能については，低回転から太く鋭く加速するようになった。アクセルのピックアップにも素早い。純正より高回転まで引っ張れる気もする。トップスピードについては未体験ゾーンなので割愛。
排気音は機会を改めて紹介するつもりだ。
・フロントブレーキパッド交換
フロントブレーキパッドをエンデュランスの高性能フロントブレーキパッドSBK5にかえた。制動力はノーマルの比ではない。明らかに制動距離は短くなった。ハードブレーキすると私の大きなおケツが慣性Gに耐えられずWAVEのシートをズルズルと移動する程だ。WAVEに乗り始めた頃スーパーカブとは比べ物にならない制動力でお尻が滑っていたのの再来といった感じ。パッドだけでずいぶんかわるもんだ。高いだけあると感心。気になる点としてはメタルパッドなためか交換してから千キロになるのに未だに停止時にブレーキで鳴く。何度かブレーキクリーナーを吹いてつけてみたりしたが効果なし。一度バラしてみないといけないかも知れない。もしかしてアクスルシャフトが曲がっている？それともメタルパッドにお似合いのフローティングディスクにしなさいという神のお告げなのか？
・チェーン交換
チェーンも交換した。WAVEのチェーンはカブ伝統のノンシールチェーンタイプの経済性を最優先したチェーンであるためか1万キロ超えたあたりでやけに伸びるようになってきた。これは余命少ない勝手に判断。そこで耐久性が高くとフリクションロスの少ないノンシールタイプに交換した。RK GP420MRUだ104コマ。色シルバー。ちなみにチェーンケースに隠れてしまうので色は無意味。作業にはチェーンカッターという専用工具が必要なので素人作業は避けた方がいいと思われる。
銀色のシールチェーン
交換後はフリクションロスが減ったのかリアが軽く回っている印象を持つ。また若干静かになった気もする。もともとWAVEはカブ伝統のチェーンカバーがついているので音は静かな方なのだが，それでもより静かに回っているようになった気がする。
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・その他
細かいパーツではエアクリーナーエレメント（17210-KPH-900 ELEMENT COMP., AIR CLEANER）も交換した。エレメントを交換することで燃焼効率アップでパワフル＆エコロジーを狙っている。

オイル雑感
いつもは自分でオイル交換しホンダ純正ウルトラG3を使っているが，時間が無いときはバイク屋でオイル交換を頼んでいる。バイク屋はウルトラG2を使っているそうだ。過去に3度程バイク屋で交換してやっと「ウルトラG2は滑る」と自覚するようになった。低回転では滑る感じはなく発信加速はいいと思うのだが，高回転になると滑り始めアクセル開けてもエンジンだけ空回りしてスピードが上がらない。つまり高回転ではすべるため加速が鈍る。そう感じる。
ウルトラG3は発進時はG2より繋がりが鈍い感覚を持つが，それ以外はアクセルワークに追従してくれる感じが強く好みだ。ただG3はG2のギアのキレが悪いように思う。対策としてはギアチェンジする際，アクセルをキッチリ戻すとともにギアをチェンジする必要がある。
違うオイルにするとまた違うフィーリングを持つかもしれないが，もうウルトラG2は入れないと決意するのであった。

オイル比較

オイル種別	低回転	高回転	ギアの切れ
ウルトラG2	○	×	○
ウルトラG3	×	○	×

パンク
先日釘を踏んであわやパンクという記事を紹介したが，ついに思いっきり釘を踏んでパンクしてしまった。事後，師匠に報告したら「路肩ばっかり走っているからでしょ！」とツッコミを受けた。師匠！返す言葉がありません。
よりによって雨の日にパンクした。しかも場所は地の利のないところ，バイクを押し始め最初に発見した車屋に飛び込み近所にバイク屋がないか尋ねさらにバイクを押し始める。なだらかな上り坂，重さ百キロちょいのWAVEなのにパンクすると重いこと重いこと。押す続けること十数分やっとの思いで地元のバイク屋に到着。ちょっと小汚い。
初めて入ったバイク屋の親父にパンク修理を頼む。「こりゃ珍しいバイクだねぇ」と言いながら作業を始める。「タイホンダのWAVEといって中身はカブです。」などと会話を交わしつつ親父の作業をみつめる。「ホント！カブいっしょだ」と親父。「うちはねぇ新聞屋のカブとかみてるんですよ」とか言いながらもの凄く手際よく作業をする。後輪を外さないのに，あっという間にチューブを取り出し思いっきり避けたチューブをみせてくれる。「チューブ交換」っすねと俺。「このバイク，チューブもカブのが使えるねぇ」とカブ用に取り置きしているチューブを入れ始め瞬く間にチューブ交換完了。
作業を眺めながら「後輪外さなくても作業できちゃうんですねぇ」と尋ねると「わざと後輪外して工賃ぼったくるバイク屋あるんだよねぇ」と語る。チューブ交換工賃含め\3500円也。なんとまぁ手際が良く，良心的なバイク屋と思うのであった。
実はバイク屋の親父の仕事にみとれている間にバイクを雨の中押し汗だくになっていた自分に気づいていなかった。高級カッパと冬物ジャケットで寒いどころかそれらがボクサースーツ（サウナスーツ）になり汗かき効果倍増。バイク屋親父の作業をみとれているうちに体が急激に冷え翌日から風邪をひくのであった。

タイヤ交換
Pilot Sporty スリップサイン
ミシュランPilot Sportyに交換して5千キロになった。リアタイヤにスリップサインが出てきたのでタイヤ交換を行なった。タイヤは新品ではなく中古を使った。ミシュランPilot Sportyを履く前にブリヂストンBT-390を履いていたが，そのBT-390のフロントがまだまだ山があったのでもったいなくて処分できずにいたので今回それをリサイクルした。ちなみにWAVEのフロントにBT-390を履くとフロントフェンダーに干渉しまくるので勧めない。
交換作業は何度もやっているのでさっくり終了。ただし先日のバイク屋の親父のように後輪を外さい職人技はできないのでず、しっかり外して確実に作業した。前にBT-390を交換したときにも思ったがBT-390はリムにタイヤを詰めるのは楽なのだが空気を入れてビートをリムから出すのは自転車空気入れでは無理だった。中性洗剤ヌルヌル攻撃も通じない。最終的にはガソリンスタンドのエアコンプレッサで押し出した。
リアタイヤの寿命であるが自分の使い方だとBS BT-390は4千キロ，MI Pilot Sportyは5千キロ程度ではないかと思われる。
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ということでフロントPilot Sporty，リアBT-390で走りはじめてみたところ乗り心地が良くなった。BT-390は扁平タイヤでないぶん乗り心地がいいことを再確認。タイヤに関するインプレは過去記事（Pilot Sporty感想）を参照されたし。

身勝手比較表

タイヤ	乗り心地	スポーツ	ブレーキ	ウェット	WAVE相性	寿命（後輪）	交換し易さ
純正 DL D107F/D104	★	★	★	★	★★★	1万Km（推定）	楽勝
MI M35 (予想)	★★	★★	★★	★★★	★★	3千Km	ビート入れにくい
BS BT-390	★★★	★★	★★	★★★	★	4千Km	ビート出しにくい
MI Pilot Sporty	★	★★★	★★★	★★	★★★	5千Km	ビート入れにくい