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田中太一選手完走！

Red Bull KTM's extreme Endurist Taddy Blazusiak wrote himself into the Erzberg Rodeo history books on Sunday scoring his fourth consecutive Red Bull Hare Scramble victory in the world’s toughest Enduro race on Austria’s Iron Mountain

via ktm.com

田中太一選手！初参戦にて完走しやがった！マジ尊敬！
500名も出場ライダーいるのに完走はたったの15名という完走率3%という超ド級の地獄レースでだ！そう，出場したレースはエルズベルグロデオ（Erzberg Rodeo）だ。
田中太一選手の順位は13位！噂のKTM300cc（XC-W）での完走。優勝したタディーはKTM250cc（EXC）なのでKTMとしても300ccの実績もアピールもできたので良かったんじゃないかな？それにしてもスゲー！

さらに驚きの情報としては予選226位の5列目スタートで完走というのは前人未到ということだ。どうやら予選で失敗したようだ。たぶん1列50人をまとめてスタートするシステムなので太一選手はすでに200名がスタートしたあとでのスタートであったと思われる。ということは修羅場と化してベストラインも塞がり満足に走ることすらできないようなコースをヒョウヒョウと走り200人以上をブッちぎりゴールしたということになる。KTM 300XC-Wにだって全然慣れていないだろうし，初めてのコースだし，前に200人塞がっているという不利な状況の中でこの成績というのはアッパレ！に尽きる。

田中太一選手エルベルグ・ロデオ参戦！

ななんと田中太一選手がオーストリアのエルベルグ鉱山で開催される超ド（M）級のエクストリームレースに出場する。レースの名前はErzberg Rodeo（エルベルグ・ロデオ）だ。6月6日開催とのこと。
オフィシャルビデオはこんな感じだ。ライダー鉱山の地の利を活かした危険極まりないコースレイアウトが特徴だ。世界中から2000名を超える腕に覚えのあるライダーが参加するのだが，たった一日のレースなのに完走率が10％に満たないというパネェ過酷さなのだ。 オフィシャルビデオではあんま過酷さが伝わってこないのでErzbergをキーワードにYouTube検索してみると，映像とともに歴史を振り返ることができる。

いまから遡ること4年前，2006年のビデオだとエクストリームという言葉もないころだったと思うが，レースはヒルクライム色が強いレースだったように思われる。ここでいうヒルクライムは鉱山のすり鉢道を横断するという意味。どことなくアメリカのパイクピークス的テイストというかパワーが勝敗を握るような印象を受ける。とはいえBMW HP2でここまでやるか？って程のシーンがあるので変態度はすでに120%だわ。

2007年のビデオを観るとヒルクライムがメインディッシュではなくもはやお通し程度（笑）。そして鉱山のすり鉢道を横断するんじゃなくて縦断することがデフォルトに。この時点で難易度はパイクピークスを超えている。よってHP2は辛いだろって感じ。エクストリームというかトライアルっぽいセクションではロングホイールベースが仇となってバイクの底を支点にヤジロベエというか通称亀の子になりそうな感じ。HP2だけじゃなく当時デビューしたてのピチピチホヤホヤなのに全然売れずにとっくに生産終了してしまったBMW G650 Xchallengeも走っとる。これみて俺もエクストリームライダーになれると思ってXchallenge乗り始めたはいいけどいまだエクストリームもヒルクライムさえもできないなんていうことには触れずスルーしてください。


昨年のEnduro Xtreme Erzberg RODEO 2009はあちらの国で注目されているらしく特番番組が組まれている。BMW乗りとしてはKTM多勢の中にG450Xが映るのがうれしかったりする（こちらも生産終了なのは公然の秘密）。で，ここ数年の間に超ド級の変態レース変貌していることを再認識するとともに，難所は修羅場いや地獄絵図と化し，完走するには超絶ライテクと人並み外れた体力とド（M）根性が必要だと思った次第。

長ーい前置きはこのくらいにしてこのエルベルグ・ロデオに田中太一選手が出場する。ソースはこちら。田中太一選手をご存じない方のために超簡単に紹介するとトライアルの出身ライダーで元世界ランカーでもある。そして現役バリバリのトライアル国際A級でありながら，今年からはエンデューロに本格参戦し，GはゲロのGで有名なG-IMPACTで初出場の初優勝。JNCC初戦3位。SUGO 2DAYS ENDURO IBクラス2位と着々とキャリアを築き始めている。トライアルライダー最強伝説を実証実験中なのだ。トライアルライダー最強伝説は俺が勝手に妄想していることだから話半分としても，田中太一選手はエンデューロ界で大暴れし始めている目下赤丸急上昇的存在なのだ。その田中太一選手がエルベルグ・ロデオに参戦するということは早くも結果を期待してしまう！スピードはもちろんテクニックも必要なレースなので彼のスキルを存分に発揮できるチャンスじゃないかと思う。KTMで走るとしていつもの250で走るのか？450ccか？それとも噂の2st300ccなのか？このあたりも気になるね。もしここで優秀な成績を修めることができたら，次期ISDEの日本代表候補として選ばずにはいられない存在になるだろうし，世界からダカールへのオファーがくるかもしれないね。応援したい！

ひとりのネットギャラリーとしてリクエストするならば田中太一選手にヘルメットカメラをつけて走ってもらいたい。そしてYouTubeで映像を晒して欲しい。トップライダー目線のエルベルグ・ロデオを驚愕し堪能したいなんて思ってしまう次第。とりいそぎ安心なのは

スーパーテネレ1200（YAMAHA XT1200Z）キター

XT1200Z Super Ténéré - Go Beyond

Adventure travelling takes skill, courage and endurance – as well as faith in your machine. Faith that it’ll love rocky river crossings and dirt roads as much as you do. Faith that it’s going to be comfortable on a long freeway haul. Faith that it’s got what it takes to carve up twisty mountain roads.

via www.yamaha-motor-europe.com

ついに発表。デザイン的にデュアルヘッドライトが縦じゃなく横だったのに安心した。パット見カッコいいなぁ。ヤマハ党の心が疼く，疼く，疼きまくる。
確か明日は

Super Ténéréデビュー

Right here online at 8.00pm CET on 24th February, we’ll be launching an exclusive new Super Ténéré video and detailed photos and information. For the hardcore adventurers among you, we will also reveal how get your hands on a new Super Ténéré in time for summer.

Then, on February 25th, the covers will really come off. At the Turkish MotoPlus Motorcycle show, against the fitting backdrop of Istanbul - “The Gateway to the East” and 2010’s Capital of Culture - we’ll be officially launching the bike that’ll take you to the most exotic, far-flung corners of the planet.

via www.yamaha-motor-europe.com

ということでスーパーテネレが2月下旬にトルコのモーターサイクルショーでお披露目となる。24日がビデオと写真による紹介で，翌日25日が初披露ということらしい。発売は夏ということかな？

 BMW R1200GSより軽く，KTM 990 Adventure Rより信頼性高く，HONDA Varaderoよりカッコ良いといいなぁ。フロント21インチリア18インチで，グリップヒーター標準装備であってほしい。

ということはだよ，

Super Ténéré 1200

スーパーテネレが戻ってくる。いつ出るかは良くわからないが昨年のモーターショーでもコンセプトモデルを発表しているのでやる気があるのは感じていた。ただモーターショーでは車体やスペックをまったく想像できないモックアップにもならないイメージ展示だったので，実体はベールに包まれたままとなっていた。
ところが昨年末からちらほらその実体が漏れ始めた。

YouTubeでみつけた動画から分かる範囲でスペックを抜き出してみると

3-position ABS and UBS(front-rear unified brake system)

YAMAHA D-MODE

YCC-T with traction-control

Shaft drive with hypoid gear

270 degree crank

side-mounted radiator

4-stroke, in-line 2-cylinder engine
こんな感じ。気になる単語をかいつまむ。UBSはFJR1300AEでも採用しているブレーキシステム。YCC-TはR6やR1で採用している電子制御スロットルのこと。D-MODEはR1が採用しているエンジン出力特性をマッピングする機能。おそらく標準モードの他に，ツーリングとダートくらいは用意するだろう。270度クランクはTRX850で採用している位相角。radiatorがあるということは空冷ではないことが推測できる。
そしてさらに新しい動画からデザインと排気量を把握することができる。

デザインに関しては1分9秒あたりから，排気量については2分16秒あたりに車体のサイドカバーに1200と記述がある。つまり1200ccって思うのが自然。
1200ccという排気量を知るまでは800〜1000ccでライバルはBMW F800GSと思い込んでいた。ところが1200cc。1200ccといえば今までBMW R1200GSの独壇場だったマーケットにYAMAHAが殴り込みをかける事になる。F800GS眼中なしかい。それはそれで楽しいじゃないか！R1200GSはBMW伝統のフラットツインで最近4バルブやらHP2 SportsなどではDOHC化もなされてはいるが空冷。一方Tenereは水冷。しかもTRXでトラクションを稼げるエンジンとして実績のある270度クランクを踏襲しているので軽さとパワーだけじゃなくトラクションを期待させてくれる。心配なのはYAMAHA初の1200ccツインエンジンだと思うのでこの点はヒトバシラー的要素がある。
デザイン的にはR1200GSを連想してしまう程似ているが，フラットツインではないのでBMWよりスリムだと思われる。スリムと言えばKTM 990ADVがあり軽さと速さを持っている。Super Ténéré 1200のライバルにもなりそうだ。個人的にはKTM程の速さは期待しないが軽さと信頼性は期待したい。さらに

エネループネックウォーマー

この冬はエネループネックウォーマーを導入した。商品名にエネループとつくだけあったタダのネックウォーマーではない。エネループな充電式バッテリーがついた熱線入りのネックウォーマーなのだ。かれこれ丸一ヶ月使ってみたのでインプレしてみる。
結論：快適，暖ったけ〜。以上。というのはあまりにも短いのでもう少し書くと，ヒーターOFFの状態でもネックウォーマーとしては十分機能する。バイクに乗らないときや日中などはヒーターOFFでもバッテリーを外して利用できる。寒さのキビシい早朝や夜はバッテリー入れて使えば首回りがぬくぬくと暖かくなり快適極まりない。暖かいのでコート着なくてもいいくらいだ。バイクでの利用も同様に快適なのだが，ネックウォーマー自体が首からの冷気の進入を防いでくれるのでヒーターをONにすると保温効果も高まり首だけではなく上半身全体が暖かくなる。体が暖かいということは体が縮こまったり強張っていないことになるのでライディング中の視界も開け体に自由に動くため安全運転にもつながるのではないかと思う。ちなみにヒーターは入っているのは背面部のみの25x2.5センチの帯状なのだが効果は十分。カタログによるとバッテリー満タンで約2時間動くらしい。
エネループネックウォーマーはUSBで充電できるのでいつもパソコン背負って行動している俺にとってはとても扱いやすい。また首を暖めるという本来の使い方で以外にバッテリーはiPhoneの充電にも使えるという用途を発見し，驚きと感動を覚えた。そしてその後も重宝している。半日程度しか持たない俺のiPhoneはエネループバッテリーに繋げば充電でき復活するのだ。ハッピー。もっともバッテリーの型番はKBC-L3Aというモバイルブースターとしても販売しているシロモノなのでiPhoneの充電ができるのは想定内の利用法なのだ。実はiPhone専用にKBC-L2Aという倍の容量のエネループバッテリーも持っているがちょっとしたお出かけならばKBC-L3Aでも必要にして十分だ。逆にKBC-L2Aの使い方としてもネックウォーマーに忍ばせ長距離ツーリングでの活躍を期待できる。
エネループネックウォーマーの良くない点についても触れておこう。今のところふたつ程ある。

ロッシ vs シュワンツ

ロッシ対シュワンツのバトルが行なわれる。ときは11月15日，場所はCavallaraだ。どうやらロッシの地元らしい。そこで行なわれるチャリティーイベントでシュワンツとのバトルが行なわれる。というか実はモトクロスのイベントなんだけど往年のGP500チャンピオン，ケビン・シュワンツの他に，MotoGP界からドビチオーゾ，カピロッシ，メランドリ，デ・ロサ，デ・アンジェリス，シモンチェリらが，WSBK界からチェカ，ファブリッツィオら現役バリバリ選手が参加とのこと。著名イタリアンライダーそろい踏みって感じだよ。ロッシの人望の厚さというべきか？
個人的にロッシがモトクロス走っている姿って未だかつてみたことないので注目したい。ロッシが2010年型YZ450Fに乗るのかな？YZ Power Tuner使うのかな？あと気になってしょうがないのがロッシのヘルメットデザイン。バイザーのあたりは太陽だね。ということは後頭部に月があるのかな？カッコいいなぁ。AGVでも欲しくなっちゃう。
で肝心のロッシとシュワンツの対決はどっちが勝つだろうねぇ？シュワンツはお年だからねぇ。どうなるか楽しみだなぁ。

グッドライダー記念日

自称グッドライダーは早くもひとつ目のマイルストーンに到達した。いや正確に記すならやっと原点に立ったといったところか？
というのはちょうど1年前にグッドライダー宣言した。ぶっちゃけ初めての免停を食らったからだ。あれから1年，細心の注意を払いライディングをしつづけた結果，1年間無事項違反ということで前歴1がリセットされ前歴0，持ち点も3点から5点へとボリュームアップとなったはずだ。これでやっと人間になれた！？
この調子でグッドライダーを続ければ夢のゴールド免許だよ。リターンライダーするまではゴールド免許だったけどライダーに戻ってからはゴールドは遠い遠い。あと2年くらい頑張ればゴールドかな？えぇ〜あと5年かよ？それって無理じゃね？府内の乱れた交通マナーもとい大らかな交通法規ならまだしも交機いっぱいの都内で日々バイク乗っててゴールド免許の人がいるのだろうか？などと思ってしまう？一票の格差ならぬ一点の格差はあると思うぞ！

中野真矢選手引退会見

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くーッ！泣ける！
あの涙は完全燃焼したという涙ではなく，気持ちとは裏腹に体が言う事がきかないというジレンマと葛藤した涙に写った。またMotoGP時代はロッシと並ぶ皆勤賞男だっただけに欠場の責任を重く重く感じたのだろう。

中野真矢選手引退！！！

ショック！！！中野真矢選手が現役引退を表明した（ソース）。MFJからの発表なので残念ながらガセではない。
昨年までMotoGPで活躍し，今シーズンはワールドスーパーバイク（WSBK）でアプリリアワークスライダーを勤め，シーズン後半調子を上げそこそこ成績がついてきた矢先，原因不明（？）の首の痛みを訴え欠場を続けていた中野選手。あまりポイント稼げていなかったのでアプリリアワークスライダーとしての契約継続は厳しそうとは邪推していた。
来シーズンWSBKでは無理としても全日本に戻ってJSB1000を大いに盛り上げてくれそうだから期待していたのに引退はつらいなぁ。まだ若いし全日本なら十二分に走れそうなのに引退を決意するとは首の怪我が相当重傷なのかな？
引退しても二輪モータースポーツ界の重鎮であってほしいなぁ。とりいそぎ