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日本人ダブルチャンピオンへのシナリオ

先々週に引き続き今週末も二輪モタスポはMotoGPとWSBKのダブルブッキング！嬉しい悲鳴だ！しかもWSBKは最終戦につき現在ポイントランキングトップ芳賀選手が日本人初の年間チャンピオンを決めることになる（断言）。またMotoGPでもGP250クラスポイントリーダーの青山選手が最終戦を待たずして8年振りの年間チャンピオンを決める（断言）。すなわち二人の日本人がMotoGPとWSBKにてチャンピオンを獲得するという日本人にとって見逃せない週末になりそうだ。
まずはタイムスケジュールからチェック。MotoGPはアジアのマレーシア（セパン），WSBKはヨーロッパのポルトガル（ポルティマオ）と，互いに距離がある。つまり時差があるので日中に行なうレース時間は時差のお陰でご覧のようにテレビの生中継はかち合わずにすむのだが，ネットでウォームアップまでチェックしようとすると若干被る。

時間	ソース	内容
07:00～08:15	G+	MotoGP予選（録画）
10:40～11:00	motogp.com	GP125 ウォームアップ
11:10～11:30	motogp.com	GP250 ウォームアップ
07:00～08:15	motogp.com	MotoGP ウォームアップ
12:45～17:30	G+	MotoGP決勝（生）
17:20～17:45	worldsbk.com	WSBK ウォームアップ
19:25〜22:50	ESPN	WSBK RACE1（生）
22:50〜25:00	ESPN	WSBK RACE2（生）

いやぁ忙しい。
ところで日本人チャンピオンの確定条件について考えてみよう。まずは時間的に早いGP250から，現在ランキングトップの青山選手（227）と2位のシモンチェリ（215）とのポイント差は12ポイント。最終戦を待たずにチャンピオンを確定するためにはこのまま26ポイント以上離さなければいけない。つまり

NEW G450X

去年出たばっかのG450Xが新しくなるとのこと。G450Xは売れてるのか？それともBMWが気合い入れてるのか？
まだ公式Webサイトには載ってないのでスクープ（？）なのかも知れないが記事によると2010モデルはエンジンとサイレンサーとシャーシを更新したそうな（ソース）
新しいエンジンはデジタルマネージメントシステムにより燃費とトルクと加速を向上させたらしい。新しいサイレンサーはエンデューロ専用らしいが総重量110キロ強に抑える軽量化を実現した。新しいシャーシはスタビリティーとハンドリング向上，またサスペンションの強化やら，シート形状も変更したそうな。
要するに出て1年しか経っていないけど至るところの更新をしたように思える。マーナーチェンジというよりもモデルチェンジに近いかもね。なんでそこまでやるか？身勝手に想像すると，BMWはモトクロッサを出していない。モトクロッサというか競技車両（コンペティション）を出しているメーカーは毎年この時期に新車種を発表する。もしかするとBMWはエンデューロマシンG450Xを競技車両と位置づけ毎年アップデートしてゆく計画なのかも知れない。そういえば今出せば450cc縛りのつく2010年ダカールラリーにも間に合いそうだからそんな人たちに合わせて発表したのかも知れない。おっとその前にBAJA1000があるな！
個人的には初期型G450Xはハツモノにつきヒトバシラー的精神が必要だったが，2010年モデルは性能だけじゃなく安心も買えそうなふいんき（←なぜか変換できない）

PCX

タイホンダが新型車を発表！スクーターだって。打倒コマジェなのか？プレスリリースから個人的に興味深いポイントを抜粋すると

フリクション水冷・4ストローク・単気筒125ccエンジン

燃費約50km／L（ECE40モード）

一時停止時に、自動的にエンジンを停止させるアイドリングストップシステム

電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）

CBS（前・後輪連動ブレーキシステム）
といったあたりか？アイドリングストップ標準装備はDQNライダー撲滅に役立ちそう。WAVEがモデルチェンジしないのはPCXを作るためだったのか？日本で売るなら

YAMAHAコミュニケーションプラザ

YAMAHAサクソフォンキャンプは8月28日午後12:50に掛川に集合だった。午前中に時間作れば磐田のYAMAHAコミュニケーションプラザを回れるとばかりに始発バスで出掛けた俺だった。
YAMAHAコミュニケーションプラザは無料。東京の青山にもHONDAのウェルカムプラザという同様の施設があるがHONDAは車も作っているのでバイクの比率が低いのと青山という一等地につき展示面積が少ない。ところがYAMAHAコミュニケーションプラザは磐田にあるだけあってアクセスは悪いが展示規模はウェルカムプラザの比ではないし，YAMAHAはバイクがメインなので楽しさ倍増。来て良かったよ。
早速，R1に股がり時速284キロの世界を堪能する。

続いて館内に展示されているバイクをとりまくる。俺が初めて乗ったバイク初期型RZ250。しかも黒金タンクを発見！
RZ250
青春時代転けまくったことを思い出す。ウインカー割りました。ヘッドランプ割りました。いっぱい怪我しました。自分のヘタれ具合に嫌気がさしてライテク向上を目指してオフ車に乗り換えたんだよなぁ。俺の初めてのオフ車であるDT200R（Ⅱ型）を探したが残念ながらなかった。しかし写真撮りきれない程バイクがある。それぞれのバイクに

パイクスピーク速報

皆さんお待ちかねのパイクピースク（Pikes Peak）結果。えぇ待ってない？じゃあ読むな！じゃなくてお願いだから読んでください（懇願）。
哀川翔選手はクラス5位（4輪オープンクラス，Ford Fiesta ST）。そして4輪無制限クラスの覇者はモンスター田嶋。なんと4年連続優勝！タイムは10:15.368（Suzuki SX4）。タイムは10:15.368。10分の壁は厚かった。田嶋選手は「グリップ不足だったので確実に攻め続けた。後半は少し視界が開けたので多少マシになった。」とインタビューに答えている。正確にはそんなつぶやきを#ppihcでみかけたのを超意訳。ということは前半はグリップ不足だけじゃなく視界も悪かったんだ。視界が悪いのに攻められるなんて流石モンスターだな。
そして2輪の無制限クラス（正確には1205cc）の覇者はGreg Tracy。50歳ながら現役バリバリのスタントマン。タイムは12:29.120。マシンはなんだかわからない（DUCATI Hypermotardと邪推中）。公式練習からタイムを眺めていたがGreg Tracyはノーマークだった。だってリザルトが常にDNS。Domain Name SystemじゃなくてDo Not Startedとストートラインにさえつけない状態が続いていたので眼中なかった。それが決勝であっさりやってのけるとは。このあたりがスタントマンたる所以か？てっきりDalton Dimick（#909 2009 Buell 1125）が獲るものと思っていた。
昨年の動画だがGreg Tracyはオンボード映像を残している。今年もオンボード収録をしていることを期待するとともに優勝動画をまた晒してくれることを期待したい。

詳しい情報は公式ページをみてくれ！

8耐直前対策

今年の8耐（鈴鹿8時間耐久ロードレース）もテレビ観戦に決めた。スカパー！は今年もハイビジョン中継だ。

エアコンきいた部屋でビール片手に一人呟きながら楽しむつもり。
昨年もテレビ観戦とシケコンダのだが，ハイビジョンが泣く程の番組のできの悪さを知っていながらまたポチってしまった。あんな品質じゃ二輪モータースポーツは流行らないぜ！（ソース）
スカパー！よ今年は気合い入れて番組制作にあたってくれ！

マン島コミック

先般マン島について調べたら過去NHKのプロジェクトXで取りあげていた事を知った。DVDを観てみたいと思ったものの手にしたものはコミックだった。
アマゾンで買うのもなんだと思い地元図書館を漁ったらたまたま発見できたので借りて読んだ。ターゲットは明らかに小学生向け。だって全ての漢字にルビが振ってあるし，メカメカしいことも書いているが適当に流している。DOHCの説明に誤りをみつけたが親心として流してあげようと思った次第。
この本を読んではじめて知ったことがいくつもあった。

本田宗一郎は叩き上げエンジニアであった

第1回浅間火山レースはYAMAHAの独壇場だった

ホンダはマン島をボトムリンクサスで走っていた
などなどとっくに小学校を出たオイラでも十二分に楽しめる内容だった。しかもちょっと感動！ただ悔しいのは

再び、あの森へ

エンデューロという言葉にピンとくる方は読んでおいた方が良い。というか読め！絶対読め！いやいや，お願いだから読んでください。

「再び、あの森へ」（無料,PDF,14P） 単なる競技という意味を超え，「目標」として挑める存在についてのストーリー。 日本には，こんなに素晴らしいイベントがあることを知って欲しい。

FREERIDE Magazine三上編集長が日高や木古内やSUGO Enduroの魅力を自らの体験をもとに語っている。おそらく商売っ気抜きで我々に伝えたい気持ちが雑誌から飛び出しこのような形で読む機会を与えてくれたのだろう。感謝！！！
公開されてからしばらく経っているようだが記事の古さは微塵も感じない。ぶっちゃけ俺は

スキルチャレンジ決勝ムービー

スキルチャレンジ決勝で参考になる走りを動画に収めることができた。
G450だ！G650 Xchallengeより軽快に走りそうな雰囲気。でも自走組には辛そう。

コースは若干エクストリームクロス的要素が盛り込まれている。ライダーは下見はできるが試走はできない。草は思いのほか滑るようだ。一発勝負で路面と対話しながら攻めるあたりは是非とも参考にしたい。
脱線するが日本のトップライダー達が戦うエクストリームクロス動画はこれ↓

マン島

「走って喋れるモトジャーナリスト松下ヨシナリ」を知ったのは昨年のGSチャレンジだった。各種イベントの進行役でマイク片手に「走って喋れるモトジャーナリスト松下ヨシナリ」と自らを連呼していたのを思い出す。軽いノリでノリの悪いオッサンをいじって顰蹙かっていたりしたがめげずにMCを努めきったのでプロ根性を感じつつも，あまりオフロードこの事を知らない人ではないかと邪推した。その後，雨の筑波サーキットの地方選手権で確かカワサキのバイクを操り表彰台に乗っている姿をみて，松下ヨシナリってマジで「走って喋れるモトジャーナリスト」なんだ！ロードはすげぇと思った次第。
そして今，彼はマン島で走っている。しかもビュンビュン走っている。故マエジュンよりも速いペースで成長中とのこと。期待する反面。本当に本当に気をつけてくださいと思うばかり。（ソース）
明日からのGSチャレンジ